Строительство шоссе в России втрое дороже, чем освоение космоса

Россия оказалась в числе десяти стран с наихудшими дорогами в мире. По этому показателю наша страна заняла 136-е место среди 144 стран в рейтинге глобальной конкурентоспособности Global Competitiveness Index за 2012-2013 годы, потеряв за последние три года 11 позиций. Тем временем, суммарный объем федерального и регионального дорожных фондов уже перевалил за 1 трлн. рублей. В нынешнем году один только федеральный фонд достигнет 450 млрд. рублей, втрое превысив госрасходы на космические программы.

По оценке экспертов Всемирного экономического форума, подготовивших доклад, хуже, чем в России дороги в таких странах, как Украина, Габон, Гвинея, Монголия, Гаити и Молдова. Лучшими были признаны дороги во Франции, на втором месте трассы в Объединенных Арабских Эмиратах, третье место у Сингапура. Также в топ-10 стран с самыми хорошими дорогами вошли Португалия, Оман, Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия, а США оказались лишь на 20-м месте.

Впрочем, то, что дорожная инфраструктура России сильно отстает от большинства развитых и развивающихся стран, уже давно не новость. "Во Франции круглогодично эксплуатируется примерно 1 млн. км. дорог с твердым покрытием, и других там нет. В России, по данным Росстата, протяженность дорог с твердым покрытием составляет около 800 тыс. км. Из них протяженность федеральных дорог чуть более 50 тыс. км.", – сообщил директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.

В 2012 году Генпрокуратура России, проверив качество дорожного покрытия, пришла к выводу, что каждое пятое ДТП в стране случается именно из-за плохих дорог. По данным ведомства, в России более 60 % дорог регионального и местного значения не отвечают требованиям госстандартов, находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют реконструкции или ремонта. А в отдельных случаях разрушение муниципальных дорог представляет реальную угрозу безопасности дорожного движения, жизни и здоровью граждан, сообщила Генпрокуратура по итогам проверок.

И это не удивительно, ведь, по словам замруководителя Росавтодора Николая Быстрова, некоторые региональные трассы не видели ремонта чуть ли не с середины прошлого века. "В год мы ремонтируем чуть более 10 % федеральных автодорог, то есть 1 км. федеральных трасс ремонтируется в среднем раз в 10 лет, а каждый километр территориальных дорог – раз в 70 лет", – сообщил глава дорожного ведомства.

Есть и другие цифры: протяженность автодорог с твердым покрытием с 2000 года увеличилась на 36 %, а общая протяженность дорог, включая грунтовые, всего лишь на 12 % – с 752 тыс. до 841 тыс. км. За это время число зарегистрированных легковых автомобилей в России выросло в 1,8 раза – с 20,4 млн. до 36,4 млн. машин, сообщает РБК. Выходит, что российские дороги явно не поспевают за всеобщей автомобилизацией населения страны.

Одной из главных причин катастрофического состояния дорог в России принято считать отсутствие достаточного финансирования дорожного строительства. По крайней мере, так заявляют чиновники. И действительно, в начале 2000-х годов дорожная отрасль хронически недофинансировалась из бюджета, но сейчас ситуация резко изменилась. В последние годы бюджет Росавтодора "скромным" уже не назовешь.

Например, в прошлом году размер федерального дорожного фонда России составил более 391 млрд. рублей, а в нынешнем он вырос до 450 млрд. рублей. Тем временем, на космические программы, включая развитие ГЛОНАСС и строительство космодромов, Россия в 2013 году потратит всего около 179 млрд. рублей. Выходит, Россия тратит на ремонт и строительство автомобильных дорог почти в три раза больше, чем на космос. Так почему же российские дороги по-прежнему остаются чуть ли не самыми худшими в мире?

Возможно, потому что строить дороги в России очень дорого. При этом, как утверждают чиновники дорожной отрасли, высокая стоимость перевозок, дорогие стройматериалы и значительная монополизация строительного рынка не позволят российским дорогам в обозримом будущем подешеветь. А применение евростандартов при проектировании и строительстве дорог повышает их стоимость примерно на 15 %.

Между тем, согласно расчетам экспертов МАДИ, средняя стоимость 1 км. полосы движения, без учета НДС и затрат на подготовку территории, в России составляет около 41 млн. рублей. Это, конечно, дороже финских и китайских дорог, где километр обходится в 40 и 35 млн. в рублевом эквиваленте, соответственно. Но российские дороги строят в 1,7 раза дешевле, чем в США – 72 млн. рублей, и почти вдвое дешевле, чем в Германии – 122 млн. рублей. А лучшие в мире французские дороги тоже обходятся значительно дороже – в 101 млн. рублей за километр.

Может быть, секрет заключается в том, что деньги, выделяемые на строительство дорог из бюджета, уходят в неизвестном направлении? Ведь Счетная палата России пока еще не проводила масштабных проверок дорожного строительства на этот счет.

Тем временем, на днях департамент строительства Москвы сообщил, что в 2011-2012 годах было "разыграно" 150 заказов на строительство дорог и мостов общей суммой в 182,4 млрд. рублей. Газета "Ведомости" проанализировала подряды за 2011-2013 год, со стартовой ценой свыше 300 млн. рублей, и выяснила, что две трети заказов на общую сумму в 123,4 млрд. рублей получили всего четыре компании. А именно АРКС, "Мостотрест", НПО "Космос" и "Ингеоком".

Правда, на сей раз в число лидеров госзаказа не попал самый крупный в прошлом дорожный строитель – компания "Трансстрой". С 2011 года она участвовала во всех крупных конкурсах, но выиграла только один – на реконструкцию Щелковского шоссе за 9,42 млрд. рублей.

При этом чиновники Росавтодора оправдываются тем, что на российских дорогах наживаются вовсе не подрядчики, а смежные отрасли. К примеру, региональный рынок песка и щебеночных материалов в значительной степени монополизирован, и цены на нем запредельные.

Так или иначе, сейчас в России в год строится около 600 км. дорог, что очень мало для такой большой страны. Правительство поставило задачу построить к 2024 году еще 120 тыс. км. федеральных и региональных дорог. Этот проект утвердил в апреле 2012 года Владимир Путин, будучи еще премьер-министром. Но для того, чтобы выполнить поставленную задачу, нужно будет строить не по 600 км., а по 10 тыс. км. автодорог в год.

Только к 2015 году на реконструкцию и строительство дорог правительство планирует потратить до 740 млрд. рублей. Вот только окажутся ли после этого наши дороги хотя бы посередине мирового рейтинга – это вопрос.

Источник:

http://www.novopol.ru/-brilliantovyie-dorogi-text141412.html